耒阳股票配资 不提“遥遥领先”,但余承东的野心藏不住

耒阳股票配资 不提“遥遥领先”,但余承东的野心藏不住

  在2024中国蓝皮书论坛上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东依然没有提标志性的“遥遥领先”,而是用“那四个字”替代。

工作学习压力大,长时间情绪低落或焦虑,长期面对电脑工作以及时下最流行的手机低头族、情绪紧张、睡眠不足的中青年人是偏头痛的“重灾区”。此外,患偏头痛还有以下三类因素。

  “在产品质量、产品可靠性、产品耐久性上,我们一定做到了那四个字,那个领先的地位。”余承东说。

  撕下高调标签,在近40分钟的演讲中,余承东全程“一反常态”,他说自己管理华为终端十几年,一直做客服,是个“内心谦卑”的人。

  他还几度“低调自嘲”:在谈及“鸿蒙智行”为何不推出20万元以下汽车时,余承东给出的理由是——不是不想卖,而是“成本能力不足”;在谈及鸿蒙智行的合作边界时,他说,“没有资源,仅能承担四家”。

  无论是十几年前华为手机在寂寂无名时吹牛要拿全球第一,还是在一场发布会上14次提到“遥遥领先”,余承东身上有着华为人“一边吹牛,一边战斗”的特质。因为爱吹牛,他也因此被贴上“余大嘴”的标签,360董事长周鸿祎调侃他,“能为公司省下十几亿元市场营销费”,理想汽车CEO李想称他是“吵不过”的人。

  但如今,余承东已经很久没有说“遥遥领先”了。

  在4月11日的2024年华为春季鸿蒙生态沟通会上,余承东用了“行业第一、领先第二名非常多”“天花板”等描述语。在5月末的问界新M7 Ultra发布会上,余承东介绍了改款车型的优势,但全程未提“遥遥领先”。

  与外界留下的“大嘴形象”不同,余承东为自己的定位是理工男、不太会说话、不喜欢显摆。“自己的性格是不太善于言辞的,但干这个行业,必须得去露面。”近日,余承东在一次直播中解释了这种反差。

  但即便不提“遥遥领先”,余承东对汽车业务的野心也藏不住。

  与BBA抢市场

  小鹏布局15万级的MONA,蔚来推出20万级的乐道,在价格战压力下,为了走量,一些车企选择“自降身段”。

  但华为不愿意这样做。

  在本次蓝皮书论坛上,余承东表示,鸿蒙智行暂时不考虑推出20万元以下的汽车。“不是我们不想卷成本、卷价格,只是没这个能力,所以只能去卷价值。”余承东说。

  规模和利润的平衡术,是摆在所有车企面前的一对矛盾体。要想两者兼具,余承东认为,优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造,可以做到低成本,但华为目前还“不具备这种低成本能力”。

  余承东暗指的车企是比亚迪。比亚迪的车型聚集于20万元以下市场,甚至价格越来越低。今年5月末,比亚迪的两款车——秦L和海豹06,以9万元的价格进入市场。

  流血降价让一些车企被迫负毛利,但在比亚迪身上,低价和赚钱并不相悖。2024年一季度,比亚迪销量与利润“双收”,销量为62.63万辆,净利润为45.69亿元。今年5月,比亚迪新能源交付量达到33.18万辆,远超鸿蒙智行今年累计销量。

  “别人一个月都几十万台,(鸿蒙智行)销量其实很少,是自我安慰。”余承东调侃道。据余承东透露,截至6月9日,鸿蒙智行今年的累计销量为15.91万辆。其中,今年5月,其全系新车交付量为3.06万辆。

  但余承东说,“不用妄自菲薄”。他为鸿蒙智行找到的平衡点是30万元。

  只要是低于30万元,无论是问界、智界还是任何一款车,“我们是卖一台亏一台”。“但能挣钱的都是30万以上的。”余承东强调。

  他透露,鸿蒙智行车型的均价差不多在40万元,且高端产品占比总销量在80%以上。“大家更愿意选择高配版本,因此华为和合作车企还是能够盈利的。”

  “这15万辆主要抢的是BBA的传统豪华车市场。”余承东总结。

  在这个市场,鸿蒙智行还有很大的想象力。余承东给出一组数据:在中国,超过30万元以上的乘用车市场,一年有三四百万的量,这些主要是BBA市场。

  与BBA相比,智能化是华为最大的优势。

  以问界新M7 Ultra为例,该车起售价为28.98万元,与宝马iX3市场流通价相当。

  但宝马iX3没有激光雷达,问界新M7 Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。“这是业界量产线束最高的车规级激光雷达,感知范围达到250米。”余承东介绍。

  虽然不提“遥遥领先”,但余承东丝毫不掩饰对华为智驾的野心。在问界新M7 Ultra发布会上,余承东表示,华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试,从结果来看,等特斯拉FSD入华后,华为有信心“干翻对手”。

  在余承东看来,除了智驾外,华为做高端的另一个优势是华为终端BG To C有强大能力,包括“用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理”。

  他强调,华为不会为了降低成本牺牲产品质量。“要是成本做不到很低,我们也不能盲目降低成本,还是要保证产品的质量、体验、长期的耐久性和可靠性。”

  产品质量离不开测试的检验。在此次演讲中,余承东暗示此前问界M7在懂车帝冬测中遭遇的不公平待遇。

  他表示,华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系,也支持中汽中心向下级测试,“我们愿意参加专业测试,比出真实力,并不是说给赞助费就给你评第一,不给钱我就让你垫底。”

  冲刺5万月销量

  余承东的野心不止是守住利润、和BBA抢市场,在激烈的竞争过程中,鸿蒙智行的销量也要大、速度还要快。

  在此次论坛中,余承东立了一个小目标:从今年6月开始,华为鸿蒙智行的销量会从每月4万台提升至5万台的水平。

  瞄准BBA的车企还有理想,今年以来,问界与理想多次交锋。

  问界首次超过理想是在今年1月,彼时,问界与理想的交付量分别是3.3万辆和3.1万辆。按照理想的二季度交付量预计,今年6月,其销量大约为4.4~4.9万辆。

  5万台的目标,暗示了余承东想再一次登上“新势力销冠”的野心。

  鸿蒙智行的销量目标由四大品牌构成,在此次论坛活动上,余承东介绍了各自的进展:

  与赛力斯合作的问界:上市后取得了一定成绩。

  与奇瑞合作的智界:智界S7的销售和上市,此前由于供应链和工厂搬迁问题而遭遇延误,现在已开始慢慢恢复;智界R7——鸿蒙智行首款轿跑SUV,预计将于9月上市。

  与北汽新能源合作的享界:首车享界S9将于8月上旬上市。

  与江淮合作的百万级汽车:预计明年春天上市。

  余承东表示,现在有很多车厂愿意跟华为合作,但是现在自己手里已经没有资源了,重点做这四个样板点。

  “四界”覆盖主流车型,产品定义差异化明显,但余承东的压力并不小。

  “华为智选车盈利,最大的助力来自于问界,尤其是问界M7。”余承东在接受采访时表示。但问界M7的销量表现并不稳定。

  官方数据显示,今年1~4月,问界M7交付量分别为2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆,销量一路下滑。为了稳住销量,余承东决定推出问界M7新款车型——问界新M7 Ultra,28.98万元—32.98万元,5月31日上市。

  同为增程SUV,理想L6(24.98~27.98万元)是问界新车绕不过的对手,今年5月,理想L6卖了1.29万辆,占据理想销量的36%,是理想新的“销量担当”。

  定位纯电轿车的智界S7,应战小米SU7、特斯拉Model 3也不轻松。4月~5月,智界S7分别交付4546辆、3455辆。今年5月,小米SU7和Model 3的交付量分别是8630辆和1.5万辆。

  在蓝皮书论坛上,余承东说,他从来不反对团队成员吹牛,但吹可以,吹了以后必须做到。“业界很多习惯都是提前宣传,但宣传以后根本实现不了,然后再描绘下一个梦想,下一个梦想还是没有实现,再继续描绘下一个梦想,从来没有实现过”。

  他说,华为提出了目标就一定要实现,还将遥遥领先换成“三个领先”:团队要在保持行业领先的道路上奋勇前进,“一步领先,步步领先,更加领先”。

  余承东的话术变了,但野心没变,只是在逼仄的市场竞赛中,余承东打怪的难度显然更高了。

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责任编辑:李桐 耒阳股票配资





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